自10月24日成功發射以來，再入返回飛行試驗器已在地月之間翱翔3天，先后成功進行2次中途修正，1次遠離地球成像，完成這一切工作的前提是精確定軌。北京航天飛行控制中心新建的深空干涉測量中心利用干涉測量技術，對“嫦娥”實時進行了高精度干涉測量，為任務全程精確測定軌工作奠定了堅實基礎。

　　該中心總師助理唐歌實介紹說，航天器遨游太空，離不開測控系統這根看不見的“風箏線”。與神舟飛船等近地軌道航天器測控模式不同，對深空探測航天器實施精確測控，需要用到干涉測量技術。目前，國際上普遍使用VLBI（甚長基線干涉測量）技術。去年嫦娥三號任務實施時，該中心建立了全新的深空干涉測量中心，組織我國喀什、佳木斯兩個深空站，對嫦娥三號跟蹤觀測，對測量數據進行處理分析，自主突破和全面驗證了深空干涉測量技術。

　　此次探月工程三期再入返回飛行試驗，試驗器飛行軌道與此前三次“嫦娥”任務相比發生了很大變化，特別是在試驗器飛抵月球后，將在月球引力作用下，自主改變軌道傾角，進行月球近旁轉向飛行，測控精度要求很高。在干涉測量技術的支持下，該中心實現了對飛行試驗器的精確監控，推動我國深空航天器高精度測定軌能力的提升。

　　（本報北京10月27日電）

(來源:解放軍報)