網(wǎng)絡流傳的直-20側后照

2016年運-20大型運輸機服役，今年2月殲-20隱身戰(zhàn)機正式列裝作戰(zhàn)部隊，解放軍重磅航空裝備的“20系列”又來一位!2018年春節(jié)長假過后第一天“軍迷有驚喜”，國內(nèi)軍事論壇上赫然首次出現(xiàn)了中國10噸級通用直升機直-20的高清照片，諸多細節(jié)一覽無余，很快有資深航空迷根據(jù)照片標注出了主旋翼電熱除冰帶、尾槳、槳轂、機頭雷達、空速管、前視紅外傳感器等諸多部位名稱，而高清圖的左側還顯示有中國航空工業(yè)試飛中心的保障車輛。種種跡象表明，直-20正在揭去層層面紗，向國人展開英姿。另有請求匿名的軍事觀察人士表示，隨著旋翼防除冰技術的完全攻克，隨著國產(chǎn)渦軸-10發(fā)動機的性能趨于穩(wěn)定，直-20研制中的諸多重大挑戰(zhàn)都已經(jīng)基本拿下，距離正式入列服役已為期不遠，他預計直-20將在明年新中國成立70周年的閱兵式上大展風采。

圖片顯示，直-20總體布局采用了單旋翼5葉主槳和帶十字形尾槳的典型布局，外形與黑鷹類似，但采用5葉主槳構型，而非黑鷹的4片主槳翼，增多的主槳葉可以提高升力、降低噪音，而后掠尖削槳尖設計可以推遲跨聲速激波、減小氣動阻力，提高懸停效率并降低油耗。直-20機身也比黑鷹略顯方正，貨艙空間更加優(yōu)化。圖片還能看到機身繪有八一軍徽標志，但其實這并不能證明該機已經(jīng)服役，試飛期間尚未入役的軍機涂有軍徽此前較為常見，只能說明用戶是軍方。

在研制新一代重點型號直升機的過程中，必然攻克諸多技術挑戰(zhàn)，首先就是發(fā)動機。根據(jù)公開的資料分析，武直-10采用的渦軸-9發(fā)動機動力輸出雖然勉強夠用，卻也在一定程度上限制了武器掛載能力和機動性能。通過幾界天津直升機博覽會、北京航展和珠海航展的觀察，隨著我國精密機械加工能力的提升，在以我為主、國際合作的雙重推動之下，中國渦輪軸發(fā)動機的水平得以迅速提升，新一代渦軸發(fā)動機的油耗降低，功率提高，根據(jù)外媒的說法，新發(fā)動機最大功率1600千瓦 (約合2145馬力)，而相比之下黑鷹所用發(fā)動機的最新版本GE T700-701D最大功率是 1500千瓦(約合2011 馬力)。強勁的中國心必然賦予直-20更好的改裝冗余度和更好的環(huán)境適應性。

去年9月環(huán)球網(wǎng)記者曾專訪了中國直升機工業(yè)的一位領軍人物：直升機所總設計師、航空工業(yè)首席技術專家，他當時提及根據(jù)用戶高的新的需求，我國“新一代重點型號直升機”采用了世界先進技術，實現(xiàn)“全域”、“全時”與“復雜氣候”下的使用能力，滿足諸如高原、海島等復雜地形環(huán)境，要能借助微光夜視紅外融合等先進技術，無論白天黑夜，無論風沙、雨雪、結冰等復雜環(huán)境下，都必須能夠隨時出動。

所以，我們看到，無論是冰冷的哈爾濱還是高海拔的高原機場，都能看到直-20試飛的身影，她必須適應各種復雜的環(huán)境。2017年11月22日曾有外媒配發(fā)圖片報道稱，編號為635和636的兩架直-20現(xiàn)身甘肅甘南夏河機場，進行高海拔試飛。實際上，早在2006年的珠海航展上，航空工業(yè)展臺上就首次出現(xiàn)了10噸級通用直升機的模型，而2013年12月23日直-20在哈爾濱實現(xiàn)了首飛，在此之前就有細心的網(wǎng)友通過谷歌地圖注意到了直-20原型機的俯視照，首飛之后還有網(wǎng)友在高速路上拍到匆匆趕赴外地試飛的直-20側影照。

旋翼防除冰是直-20必須攻克的非常核心的先進技術，它要求對復合材料內(nèi)埋加熱組件的熱功率密度進行精準控制，溫度過高就燒壞槳葉，溫度太低又無法除冰，二者都可釀成機毀人亡的災難性事故，而且內(nèi)埋加熱組件的槳葉在高速旋轉(zhuǎn)之下，還必須保證可靠耐用，其間涉及的技術問題極其復雜，長期以來是我們的一大空白，該技術也曾是美國和法國的“不傳之秘”，西方的S-92、新黑鷹、EH-101和超美洲豹等型號曾讓我們遠羨慨嘆。如今，從直-20高清照片可大致看到內(nèi)埋式除冰組件，說明這項技術也已經(jīng)拿下!

除了旋翼防除冰，電傳飛控技術也是中國新一代直升機研制的關鍵，與傳統(tǒng)的機械飛控相比，電傳飛控能大幅降低機體重量，大大提高飛行操控性能，有分析認為，直-20應采用了中國自主研發(fā)的先進電傳飛控技術，躋身世界直升機飛控技術第一梯隊。

航空分析人士認為，直-20在主旋翼、平尾甚至機身等諸多部位大量運用了復合材料。根據(jù)此前的公開報道，在以武直-10、直-19、AC313為代表的國產(chǎn)第三代直升機上，復合材料的運用比例已經(jīng)逐漸提升。相信，直-20的復合材料運用比例將創(chuàng)新高。

早在上世紀80年代，中國對于直-20這種10噸級的中型多用途直升機的需求就顯得迫切起來，尤其是在西部的多山高原地帶。在中美關系蜜月期，解放軍曾引進了24架S-70C-2“黑鷹”直升機，該機的動力系統(tǒng)采用通用電氣T700-701A渦軸發(fā)動機，其出色的高原性能給陸航部隊留下深刻印象，然而80年代末之后無法繼續(xù)引進整機，僅以高寒地帶人道主義救援的原因繼續(xù)獲得一些零部件，裝備需求的滿足依然是捉襟見肘，即使后來從俄羅斯引進了米-17V5高原型運輸直升機，也屬于應急之需，主力裝備受制于人的局面依然存在。

大名鼎鼎的黑鷹直升機由于具有極好的通用性，從基本的突擊運輸型衍生出特種作戰(zhàn)型、電子作戰(zhàn)型、搜索救援型、醫(yī)療救護型、艦載反潛型、艦載運輸?shù)鹊戎T多型號，基于同樣的平臺，極大減輕了后勤負擔，提高了維修便利性，裝備的范圍遍及美軍四大軍種，還出口到眾多地區(qū)。

直-20就是中國版的性能更好的黑鷹，服役后可與國產(chǎn)大型運輸機運-20搭配，一旦有事迅速組合投送，對提高中國陸軍的機動能力具有重大意義，“飛起來”的中國陸軍，機動作戰(zhàn)能力必將得到空前提高;海軍也對直-20存在很大需求，只需略加改型就可配備到我們的護衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦、兩棲登陸艦和航母上，可擔負反艦、反潛、登陸、補給、搜救等多種職能;空降兵等特種作戰(zhàn)力量也是直-20的用武之地，配合性能先進的直-20，中國特戰(zhàn)隊員可形成更加強大的機降突擊能力，大大擴展特戰(zhàn)尖兵的作戰(zhàn)靈活性。 (張加軍 鳴謝：鼎盛軍事論壇、飛揚軍事論壇、北風之神、威猛 等)

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