網友拍攝的首次試飛的殲-20

人民網北京12月5日電 （邱越）最新一架2013號殲-20戰機11月29日在成都成功首飛，《大公報》刊文稱，此舉說明殲-20生產制造已經非常成熟，由此可以推測殲-20將進入原型機快速批量生產階段。空軍專家徐勇凌在接受北京電視臺采訪時表示，這是一次準備充分的首飛，殲-20最終涂裝的顏色或是銀灰色，2013號殲-20的發動機與此前的原型機肯定有了很大區別。

徐勇凌表示，以往很多的首飛任務都是節點性的，通常是在年底、甚至是12月下旬進行，而此次選擇在11月29日首飛，說明研發團隊準備得非常充分。

2013號殲-20在試飛當日進行了兩次地面滑行測試后就進行了首飛，現場目擊者稱，2013號殲-20第一圈試飛比較高，還沒有收起落架，第二三四圈飛行高度較低，收了起落架。

徐勇凌表示，高高度的試飛主要是檢查飛機的相關系統，如座艙壓力、密封性的檢查、氣壓顯示系統的檢查、以及航空電子系統導航功能的檢查等，低高度起落架收放的目的，是為了便于地面監控系統進行拍攝，以對飛機外部、起落架裝置等進行檢查。

據報道，與此前殲-20的各架驗證機和原型機不同，有報道稱2013號殲-20一個明顯的特征是取消了機頭空速管。軍事評論員李小健認為，如果關于機頭空速管的報道屬實，那么說明殲-20早期試驗階段相關測試的大量數據收集工作已經結束，可以由機頭側面的分布式壓力傳感器代替，這也從側面表明殲-20原型機的各種參數和狀態已經趨于穩定，進一步接近服役的標準。

據徐勇凌介紹，空速管用于同時測量飛機外部的動壓和靜壓，通過靜壓的測量可以獲得飛機高度的相關參數，通過比較動壓和靜壓的差值，可以計算飛機的飛行速度，此外還能測量飛機的迎角等。但空速管會降低殲-20的隱身性和雷達的探測能力，所以最終版的殲-20的空速管不會安裝在機頭。“經過三年的研發，2013版的殲-20就把空速管安裝在了適當的部位，以不影響機頭的隱身效果和雷達的探測能力。”

2014年7月，媒體報道了2012號殲-20進行地面滑行測試的消息，報道圖片顯示2012號殲20采用了與2011號殲-20幾乎完全相同的銀灰色涂裝，而這次亮相的2013號殲20似乎也采用了類似涂裝。有軍事專家指出，隱身飛機的涂裝既要考慮其雷達吸波問題，也要考慮盡量防止可見光偵察，在雙方空戰時，涂裝應該要盡量迷惑對方飛行員雙眼。

“銀灰色可能是殲-20涂裝最終的顏色，這種涂裝是我們在隱身方面精益求精的表現。”徐勇凌說，從視覺角度來看，銀灰色涂裝的飛機最適合視覺和外形隱身，所以現在全球絕大多數的新型戰機都是銀灰色。

有媒體推測，2013號殲-20依然沿用了此前各架驗證機和原型機使用的發動機，這種發動機有可靠性高、壽命長、油耗小、結構緊湊、尺寸小等特點，已裝備了較多的第三代戰機，但與第四代發動機相比，仍有很大差距。

軍事專家認為，中國目前沒有必要追求一款高大上的發動機，如果更換動力系統進行試飛，會導致殲-20的研發周期被拉得過長。由于中國空中力量目前尚無任何隱形戰斗機的使用經驗，因此，國產第一款隱形戰斗機來說，時間顯然比性能更為重要。

徐勇凌表示，發動機是影響四代機超機動能力非常重要的因素，除了飛發一體化的飛動系統控制外，發動機本身的能力非常重要。殲-20除了其超音速性能、隱身能力、以及高度融合的信息化系統之外，如果沒有矢量推力發動機，它的超機動能力就無法構成，所以研發團隊下一步一定會對發動機要做大的升級。“2013號的殲-20上發動機的相關配套系統肯定和此前的原型機有很大的區別。”